如何提高車(chē)輛的裝載率？
點(diǎn)擊量：78時(shí)間：2026/1/9 14:16:48
提高車(chē)輛裝載率的核心是最大化匹配車(chē)輛的載重上限與容積空間，同時(shí)兼顧貨物特性與裝卸效率，可從配載策略、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、訂單整合、車(chē)型匹配、技術(shù)工具、管理機(jī)制六個(gè)維度落地，具體方法如下：
一、 優(yōu)化貨物配載策略，實(shí)現(xiàn) “輕重搭配、空間填滿”
這是提升裝載率最直接的手段，核心是解決 “重貨占載重不占空間、輕貨占空間不占載重” 的矛盾。
輕重貨精準(zhǔn)配比
實(shí)施要點(diǎn)：重貨（如金屬、建材）鋪底，輕貨（如泡貨、快遞包裹）疊放上層，既避免超重，又能填滿車(chē)廂空隙。例如：一車(chē)可搭配 3 噸重貨 + 2 立方米輕貨，替代單一裝重貨或輕貨。
注意事項(xiàng)：嚴(yán)格遵循 “重不壓輕、大不壓小” 原則，防止貨物破損；易滾動(dòng)、易碎品單獨(dú)固定，避免擠占有效空間。
用配載軟件替代人工計(jì)算
實(shí)施要點(diǎn)：引入裝載優(yōu)化系統(tǒng)（如 Cube-IQ、LoadMaster），輸入貨物的重量、尺寸、堆疊限制，系統(tǒng)自動(dòng)模擬最優(yōu)堆碼方案，減少人工估算的空間浪費(fèi)。
效果：相比人工配載，軟件可將空間利用率提升 10%-15%。
按貨物特性分類(lèi)配載
實(shí)施要點(diǎn)：將貨物按 “可堆疊 / 不可堆疊、異形 / 規(guī)則” 分類(lèi)，規(guī)則貨集中堆碼，異形貨（如管材、家具）填補(bǔ)規(guī)則貨的空隙；禁止堆疊的貨物單獨(dú)規(guī)劃區(qū)域，避免占用額外空間。
二、 推進(jìn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化與單元化，提升堆碼效率
非標(biāo)包裝是裝載率的 “隱形殺手”，統(tǒng)一包裝規(guī)格能大幅減少空間浪費(fèi)。
統(tǒng)一包裝尺寸與單元化裝載
實(shí)施要點(diǎn)：推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)（如 1200mm×1000mm）、標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱，要求供應(yīng)商按標(biāo)準(zhǔn)尺寸供貨，貨物先打托再裝車(chē)，實(shí)現(xiàn) “托盤(pán)化裝卸、層層堆疊”，避免散裝貨物的不規(guī)則空隙。
延伸動(dòng)作：制定供應(yīng)商包裝規(guī)范，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商給予價(jià)格優(yōu)惠，反之加收分揀整理費(fèi)。
包裝輕量化與合理化
實(shí)施要點(diǎn)：減少過(guò)度包裝，用輕量化材料（如蜂窩紙箱替代實(shí)木箱）降低包裝自重，釋放更多載重空間；對(duì)泡貨進(jìn)行壓縮打包（如棉被、衣物真空壓縮），縮小體積。
三、 整合訂單與線路，實(shí)現(xiàn) “集貨拼載、滿車(chē)出發(fā)”
零散訂單單獨(dú)發(fā)車(chē)會(huì)導(dǎo)致 “半空車(chē)”，通過(guò)訂單和線路整合，讓每輛車(chē)都能滿載。
同線路訂單合并拼載
實(shí)施要點(diǎn)：對(duì)同一運(yùn)輸方向、同一卸貨區(qū)域的零散訂單，設(shè)置集貨窗口期（如 24 小時(shí)），集中裝車(chē)后再發(fā)車(chē)，替代 “訂單到即發(fā)” 的模式。
適用場(chǎng)景：零擔(dān)物流、電商快遞、區(qū)域配送。
推行循環(huán)取貨（Milk Run）模式
實(shí)施要點(diǎn)：針對(duì)多供應(yīng)商、多工廠的取貨場(chǎng)景，規(guī)劃環(huán)形路線，按 “重貨先裝、輕貨后裝，近點(diǎn)后卸、遠(yuǎn)點(diǎn)先卸” 的順序取貨，避免重復(fù)運(yùn)輸和空間浪費(fèi)。
效果：相比單獨(dú)去各供應(yīng)商取貨，裝載率可提升 20%-25%。
設(shè)置區(qū)域集貨中心
實(shí)施要點(diǎn)：在貨物分散的區(qū)域建立集貨點(diǎn)，將周邊小批量貨物集中到集貨點(diǎn)，拼成整車(chē)后再發(fā)往目的地，減少短途調(diào)撥的半空車(chē)情況。
四、 精準(zhǔn)匹配車(chē)型與貨物，避免 “大馬拉小車(chē)”
車(chē)型與貨物不匹配是裝載率低的核心原因之一，要做到 “按貨選車(chē)” 而非 “按車(chē)裝貨”。
按貨物特性選擇車(chē)型
實(shí)施要點(diǎn)：
重貨、高密度貨物：選載重上限高的車(chē)型（如 9.6 米高欄車(chē)），優(yōu)先滿足載重利用率；
輕泡貨、大體積貨物：選車(chē)廂容積大的車(chē)型（如 13 米倉(cāng)柵車(chē)），優(yōu)先滿足空間利用率；
異形貨、大件貨：選定制化車(chē)廂（如可調(diào)節(jié)隔板、伸縮式車(chē)廂），填補(bǔ)異形空間。
建立車(chē)型 - 貨物匹配數(shù)據(jù)庫(kù)
實(shí)施要點(diǎn)：統(tǒng)計(jì)不同品類(lèi)貨物的平均重量、尺寸，對(duì)應(yīng)匹配最優(yōu)車(chē)型，形成標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)照表，避免調(diào)度員憑經(jīng)驗(yàn)派車(chē)。例如：3 立方米泡貨匹配 4.2 米廂式車(chē)，10 噸重貨匹配 6.8 米高欄車(chē)。
五、 升級(jí)裝載技術(shù)與工具，提升空間利用率
借助專(zhuān)業(yè)工具和技巧，減少裝卸過(guò)程中的空間損耗。
使用專(zhuān)業(yè)裝卸設(shè)備
實(shí)施要點(diǎn)：用叉車(chē)、液壓尾板替代人工裝卸，保證貨物堆碼整齊；對(duì)高車(chē)廂使用登高車(chē)，避免頂部空間因人工難以觸及而閑置。
采用高效固定與堆疊工具
實(shí)施要點(diǎn)：用捆扎帶、防滑墊、充氣袋固定貨物，防止運(yùn)輸中貨物移位擠占空間；對(duì)規(guī)則貨物采用 “交錯(cuò)堆疊”“嵌套堆疊” 技巧，例如：方形紙箱橫豎交錯(cuò)疊放，減少縫隙。
優(yōu)化車(chē)廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)
實(shí)施要點(diǎn)：在車(chē)廂內(nèi)加裝可調(diào)節(jié)隔板、分層貨架，將單一空間劃分為多層，實(shí)現(xiàn) “立體裝載”，尤其適合小件、多品類(lèi)貨物。
六、 建立裝載率考核與激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化執(zhí)行落地
通過(guò)管理手段倒逼全員重視裝載率，確保措施落地。
設(shè)定裝載率考核指標(biāo)
實(shí)施要點(diǎn)：將載重利用率（實(shí)際載重 / 核定載重）、容積利用率（實(shí)際體積 / 核定容積）納入調(diào)度員、司機(jī)的績(jī)效考核，明確達(dá)標(biāo)值（如載重利用率≥85%、容積利用率≥90%）。
建立獎(jiǎng)勵(lì)與改進(jìn)機(jī)制
實(shí)施要點(diǎn)：對(duì)超額完成裝載率目標(biāo)的團(tuán)隊(duì)給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)；定期復(fù)盤(pán)低裝載率的車(chē)次，分析原因（如車(chē)型選錯(cuò)、配載不當(dāng)），制定改進(jìn)方案。
預(yù)期效果
通過(guò)以上措施，普通公路運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率可從 60%-70% 提升至 85%-95%，單位貨物運(yùn)輸成本降低 15%-25%。