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超載超限的現(xiàn)象多發(fā)生在大件重型運(yùn)輸車上。傳統(tǒng)的平板掛車，在很多情況下不能滿足大件運(yùn)輸?shù)挠密囆枨蟆?/span>
不同的貨物配置不同的低平板車
低裝卸面平板車是指那些采用小尺寸車輪來降低裝卸高度的載重車型。根據(jù)需要，載貨板高度很可能低于車輪高度，為了獲得較好的通過性，有時(shí)還會(huì)對(duì)軸總成進(jìn)行彎曲設(shè)計(jì)。但是，這一切都取決于所運(yùn)載貨物的特點(diǎn)，因此生產(chǎn)商根據(jù)不同的貨物設(shè)計(jì)載貨平臺(tái)，多數(shù)低裝卸面平板車，可以根據(jù)特定的承載貨物更換載貨平臺(tái)。
載貨平臺(tái)可自由伸縮
低裝卸面平板車的載貨平臺(tái)，大多都可進(jìn)行橫向伸縮。這一功能，主要依靠鋼質(zhì)、鋁質(zhì)或木制旋轉(zhuǎn)臂或伸縮臂來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)聯(lián)傳媒記者發(fā)現(xiàn)，在一些大噸位車型上，還會(huì)配備液壓橫向升降臂。例如油罐車承載板橋就需要該升降臂來實(shí)現(xiàn)與兩條縱向連接索的匹配。
縱向升降臂由Broshuis于1958年發(fā)明，完成升降動(dòng)作后，延長(zhǎng)部分由插銷固定。目前，最多可以實(shí)現(xiàn)三段式延伸。縱向延伸，必然要求傳動(dòng)裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此，如今采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。通過將管線固定在“能量鏈”內(nèi)，可有效避免升降過程對(duì)管線造成的損傷。平臺(tái)地板方面，分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質(zhì)層通常會(huì)高出平臺(tái)鋼體表面與運(yùn)載物直接接觸，從而提高平臺(tái)與運(yùn)載物之間的摩擦系數(shù)。此外，輪罩處多采用鋼質(zhì)履帶面作為保護(hù)層，因?yàn)樵撎幍能囕S無法承受一般的地板強(qiáng)度。
其他的附加裝置，不同車型會(huì)有不同選擇，例如位于外框架的立柱槽、地板上的橫向條紋、轉(zhuǎn)軸式可調(diào)節(jié)槽、ISO轉(zhuǎn)銷集裝箱鎖止機(jī)構(gòu)、可調(diào)縱向止動(dòng)器及固定車輪槽（可拆卸插入式鋁槽或旋轉(zhuǎn)式鋼槽）等。拖掛轉(zhuǎn)架之后、后傳動(dòng)裝置之前，特別是在車輛尾部，裝貨面一般還會(huì)做彎曲設(shè)計(jì)，以縮短裝貨坡面。
強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
低裝卸面平板車采用最多的轉(zhuǎn)向形式為強(qiáng)制轉(zhuǎn)向。為了使平臺(tái)轉(zhuǎn)向不受牽引車頭影響，低裝卸面平板車上配備了附加轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓發(fā)送端會(huì)與接受端分離，接受端依靠自身能源供給，在電源組帶動(dòng)的電子液壓系統(tǒng)或電機(jī)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，獨(dú)自完成轉(zhuǎn)向。借助轉(zhuǎn)向角度傳感器，轉(zhuǎn)向完成后，接受端會(huì)重新與發(fā)送端接連。
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