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超載超限的現(xiàn)象多發(fā)生在大件重型運(yùn)輸車(chē)上。傳統(tǒng)的平板掛車(chē)，在很多情況下不能滿足大件運(yùn)輸?shù)挠密?chē)需求。
不同的貨物配置不同的低平板車(chē)
低裝卸面平板車(chē)是指那些采用小尺寸車(chē)輪來(lái)降低裝卸高度的載重車(chē)型。根據(jù)需要，載貨板高度很可能低于車(chē)輪高度，為了獲得較好的通過(guò)性，有時(shí)還會(huì)對(duì)軸總成進(jìn)行彎曲設(shè)計(jì)。但是，這一切都取決于所運(yùn)載貨物的特點(diǎn)，因此生產(chǎn)商根據(jù)不同的貨物設(shè)計(jì)載貨平臺(tái)，多數(shù)低裝卸面平板車(chē)，可以根據(jù)特定的承載貨物更換載貨平臺(tái)。
載貨平臺(tái)可自由伸縮
低裝卸面平板車(chē)的載貨平臺(tái)，大多都可進(jìn)行橫向伸縮。這一功能，主要依靠鋼質(zhì)、鋁質(zhì)或木制旋轉(zhuǎn)臂或伸縮臂來(lái)實(shí)現(xiàn)。運(yùn)聯(lián)傳媒記者發(fā)現(xiàn)，在一些大噸位車(chē)型上，還會(huì)配備液壓橫向升降臂。例如油罐車(chē)承載板橋就需要該升降臂來(lái)實(shí)現(xiàn)與兩條縱向連接索的匹配。
縱向升降臂由Broshuis于1958年發(fā)明，完成升降動(dòng)作后，延長(zhǎng)部分由插銷固定。目前，最多可以實(shí)現(xiàn)三段式延伸?？v向延伸，必然要求傳動(dòng)裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此，如今采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。通過(guò)將管線固定在“能量鏈”內(nèi)，可有效避免升降過(guò)程對(duì)管線造成的損傷。平臺(tái)地板方面，分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質(zhì)層通常會(huì)高出平臺(tái)鋼體表面與運(yùn)載物直接接觸，從而提高平臺(tái)與運(yùn)載物之間的摩擦系數(shù)。此外，輪罩處多采用鋼質(zhì)履帶面作為保護(hù)層，因?yàn)樵撎幍能?chē)軸無(wú)法承受一般的地板強(qiáng)度。
其他的附加裝置，不同車(chē)型會(huì)有不同選擇，例如位于外框架的立柱槽、地板上的橫向條紋、轉(zhuǎn)軸式可調(diào)節(jié)槽、ISO轉(zhuǎn)銷集裝箱鎖止機(jī)構(gòu)、可調(diào)縱向止動(dòng)器及固定車(chē)輪槽（可拆卸插入式鋁槽或旋轉(zhuǎn)式鋼槽）等。拖掛轉(zhuǎn)架之后、后傳動(dòng)裝置之前，特別是在車(chē)輛尾部，裝貨面一般還會(huì)做彎曲設(shè)計(jì)，以縮短裝貨坡面。
強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
低裝卸面平板車(chē)采用最多的轉(zhuǎn)向形式為強(qiáng)制轉(zhuǎn)向。為了使平臺(tái)轉(zhuǎn)向不受牽引車(chē)頭影響，低裝卸面平板車(chē)上配備了附加轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓發(fā)送端會(huì)與接受端分離，接受端依靠自身能源供給，在電源組帶動(dòng)的電子液壓系統(tǒng)或電機(jī)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，獨(dú)自完成轉(zhuǎn)向。借助轉(zhuǎn)向角度傳感器，轉(zhuǎn)向完成后，接受端會(huì)重新與發(fā)送端接連。
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